歸功于高應(yīng)力輕量化設(shè)計，近年來懸架彈簧重量大大降低，新車型懸架彈簧的應(yīng)力>1000Mpa十分常見。彈簧在如此高應(yīng)力下服役，早已超出材料能夠承受的極限，因此務(wù)必輔之以其它的強化手段(如拋/噴丸)。

主機廠商對汽車懸架彈簧選用十分嚴(yán)格的試驗標(biāo)準(zhǔn)，最長的1項試驗周期長達(dá)70天(10周)，其原應(yīng)在于在高應(yīng)力條件下工作的懸架彈簧，一旦表層受到應(yīng)力腐蝕即導(dǎo)致腐蝕疲勞失效，斷裂后的彈簧端口倘若戳破輪胎將有將會導(dǎo)致重大的安全和人身事故。 

拋/噴丸是懸架彈簧最有效的強化手段，高應(yīng)力彈簧經(jīng)過適當(dāng)?shù)膰娡枰院笃趬勖軌蛱嵘?倍以上，懸架彈簧的拋/噴丸現(xiàn)階段大都應(yīng)用鋼絲切 丸，工藝上多次噴丸(不一樣丸粒直徑)普遍應(yīng)用。彈簧表層壓應(yīng)力強度和深度是衡量噴丸實際效果的關(guān)鍵指標(biāo)。良好的噴丸表層應(yīng)力至少在-600Mpa以上，距表層 50um處可達(dá)到-800Mpa，應(yīng)力噴丸彈簧的表層壓應(yīng)力可達(dá)-800Mpa以上，距表層50um處可達(dá)到-1200Mpa。